在小排量涡轮增压发动机如雨后春笋，很多品牌都在推出，小排量涡轮增压发动机很有优势，燃油经济性很突出，并没有什么短板，大众1.4t的EA211涡轮增压发动机比较常见，这款发动机标配7速干式双离合变速箱，很多人不建议选择的其实是干式双离合变速箱，干式双离合可靠性和稳定性表现并不是很理想，低速顿挫感很强，散热性不强，后期的小问题多，市面上大部分小排量涡轮增压搭配的双离合都是干式的。

小排量涡轮增压发动机来说，首要解决的问题就是涡轮迟滞的问题，由于涡轮的工作原理是利用发动机排放出的废气来驱动的，所以要想涡轮发挥作用，那么发动机能否第一时间排除足够多的废气就是最重要的因素，但是对于小排量发动机来说，其又不可能像大排放发动机那样排出足够多的废气，所以这也就成了小排量发动机的先天劣势。在较低的转速区间发挥了作用，一旦到了高转速区间就又开始衰减了，所以这个时候无论如何是很难兼顾涡轮迟滞与整体的动力输出的，只能说在这两者当中取一个适当的平衡，这也把小排量涡轮增压发动机的上限给限制住了。

双离合，双离合被选择是因为成本低，扭矩大，换挡快，但是缺点也是那么的直白，最早就是它的干式双离合的发热锁死问题，并且很常见，然后就是它的驾驶体验的顿挫感，这个至今还是在湿式双离合时代，表现很坚持。所以也是老司机不喜欢的，并且它因为是双离合，相对于CVT和AT，更易坏，这个主要就是大众给的市场表现了。