主要B级车确实已经基本不配置手动挡了，我们拿2019年1-卖得最好的前十B级轿车来说，这十款车型就没有一款配置了手动挡变速箱。

第一名：本田雅阁；销量：130360辆；变速箱：CVT无级变速箱。

第二名：大众帕萨特；销量：104770辆；变速箱：7DCT双离合变速箱。

第三名：丰田凯美瑞；销量：101609辆；变速箱：CVT无级变速箱、8AT自动变速箱。

第四名：大众迈腾；销量：93047辆；变速箱：DCT双离合变速箱。

第五名：别克君威；销量：59857辆；变速箱：9AT自动变速箱。

第六名：日产天籁；销量：46598辆；变速箱：CVT无级变速箱。

第七名：雪佛兰迈锐宝；销量：45549辆；变速箱：6AT自动变速箱。

第八名：本田INSPIRE；销量：28446辆；变速箱：CVT无级变速箱。

第九名：丰田亚洲龙；销量：27244辆；变速箱：E-CVT无级变速箱、8AT自动变速箱。

第十名：别克君越；销量：25135辆。变速箱：9AT自动变速箱。

为什么主流B级车不再配置手动挡了，原因并不难解释，因为手动挡变速箱和B级车的主流使用人群不搭。想想看B级车的朋友都是哪些人就知道了，以上卖得最好的这十款车，就没有哪一款是纯运动的车型吧？基本上也没哪位主打运动。

别克君威是有往运动基因上靠，但看看历史就知道了，老款局促的后排空间严重限制了它的销量，新款回归舒适定位后销量就有了好转，说明大家需求还是很现实的。运动固然不错，但舒适、适合家用（空间、节油、耐用性等），最好再有些豪华感和科技感，这才是B级车得以生存的根基。就此而言，如果再给配上手动挡变速箱，那肯定是没多大竞争力了。在6AT都很难再B级车中生存的年代，手动挡肯定会被更嫌弃。

固然手动挡的节油性不错，但CVT和DCT也不差呀，而且8AT和9AT的节油性也做的不错。你说难道会认为大家会为了因为手动挡结构单、便于维修而买它么？所以可以肯定的是，除了一些追求纯粹驾驶乐趣的车型，主流B级车不再使用手动挡会是大势所趋。

总结分析

汽车作为产品，想要卖的好必须满足市场需求，也就是市场要什么就做什么。汽车作为代步工具，当然是为人类服务的，一个完美的工具应该是省油、故障率低、用起来顺手和轻松的。自动变速器比手动变速器少了人工换挡、踩离合分离动力的过程，自然是让汽车变得更好开、更轻松的进阶配置，消费者当然乐于接受。

从厂家推出的车型配置来看，手动挡基本都是全车系价格、配置最低的那个，并非主推热销版本。消费者对B级车的理解是什么？商务气质、安静的车厢、舒适的滤震以及宽敞的空间和稳健的行驶质感，驾驶感诉求永远不会成为B级车的刚需。对于这样一款产品，手动变速器并没有存在的价值，车企也自然不会推。不仅是B级车，北美市场很多车企都不生产手动变速器了，因为实在没有需求。除了自动变速器体验优势外，科技的发展让自动变速器的可靠性、换挡效率和燃油经济性都优化得很好了，而且想体验手动换挡还有拨片可以替代。手动变速器并非绝迹，而是用在了需要它的地方，诸如以驾驶乐趣为卖点的运动性轿车，因为只有这类车型的消费者才会有更强的操控驾驶欲望，没有手动挡仿佛没了灵魂。