最近几天经过南京中央路湖南路路口的驾车人会发现这样一个变化：平常看到的信号灯倒计时秒数突然不见了，只是在还剩10秒的时候才会出现。这让驾车人觉得很困惑，为何要这样更改呢？

　　记者从交管部门获悉，其实这是在试行新式智能信号灯，中心城区信号灯全部更换成智能型后，将会根据交通状况由电脑自动变换红绿灯时长，从而大大提高路口通行能力。

　　试点情况

　　10秒倒计时有点不习惯

　　“尽管是绿灯，但没看到剩余的秒数，心里总觉得不踏实，很不习惯！”昨天上午，开车经过中央路湖南路路口的吴先生告诉记者，他是前两天发现这一变化的，当时还以为倒计时显示牌出故障了，可接连几天都是这样，他才确定是特意设置的。

　　对此，不少车主在接受记者采访时表示，只在红绿灯变化前的最后10秒才显示秒数之后，他们有点不习惯，通过该路口时，不敢以正常速度通过，始终要把脚放在刹车上。

　　而这一变化也给中央路的早晚高峰通行带来了一定影响，主要体现在早高峰北向南车辆排队较多，而晚高峰南向北车辆排队较多。

　　据记者了解，这倒不是倒计时变化引起的，而是新式智能信号灯与中央路原有的信号灯没有完全兼容，到记者发稿时，这一问题已经解决。据安装人员介绍，倒计时10秒在北京实施过，也已取得了成功。

　　控制过程

　　电脑计算后自动配时

　　记者从交管部门获悉，中央路湖南路路口的智能信号灯是试点的首个路口，目前其他路口并没有安装。据介绍，南京目前由信号灯控制的路口有近1000个，信号灯设备虽先进，但毕竟是由人工设定配时，无法避免路口不时出现的“空放”现象。

　　信号灯的智能控制系统则由微波、视频、环形感应线圈三种检测器组成多元化的“触角”，采集驶向路口的每辆汽车的车型、车速、方向等信息，实时传输到交通指挥中心，再经过数学模型机计算，设计出路网内各个路口最优的信号配时方案，并自动将其发送到各个路口的信号灯机。

　　当然，智能信号系统全部组成完毕后，除了以上所说的自动调控外，如果路口出现意外事故影响通行，那么在交管部门的指挥室，工作人员一旦通过监控屏幕发现，就可以立刻进行控制，调配信号灯周期。

　　回应质疑

　　没有倒计时秒数不是退步

　　其实记者在现场采访发现，驾车人目前还未能体会到智能信号灯的益处，但对10秒倒计时颇有看法，认为这是一种退步，不具有人性化。

　　对此，有关专家解释说，智能信号灯系统一旦形成，将根据控制区域内各路口的具体交通状况制定出最优控制方案，然后送往各路口执行。简单地说，届时信号灯时间能够根据路面车流的变化而变化，车多就多给些绿灯时间，车少就少给一些。

　　因此，当一个方向的绿灯开启时，无法确切地知道它会运行多少时间，比如说此次放行给出了50秒时间，如果过去20秒后车辆已经基本通行完毕，那么智能信号灯则会立刻进入10秒倒计时，不会再慢慢等到全部50秒完毕。而如果完全显示秒数，那么不可能突然就从30秒变成10秒。另外，专家表示，有10秒的时间，驾车人足够处理路面情况了。

　　记者了解到，尽管智能信号灯的首次试点存在一些不兼容、影响通行等瑕疵，但从长远来看，一旦解决试点中的问题并在主城区安装后，将会大大提高路口的通行能力，届时市民出行将更加便利。

（摘自08年11月20日《扬子晚报》A33版）