浙江一出租车遇车祸报废 的哥讨要停运损失

　　9月04日讯 与私家车不同，出租车是营运车辆，一旦因交通事故受损，车主就没了吃饭家伙。因此，出租车被撞坏，出租车车主可以要求赔偿车辆修复期间的停运损失。司法理论界和司法实践领域对此已无争议。

　　可是，如果出租车受损严重报废，此时是否存在“修复期间”，又能否主张停运损失呢?

　　昨天，江东法院审理了这样一起案件。

　　十字路口

　　出租车与大货车相撞

　　韩某是宁波人，妻子患病，孩子年幼，一家人长期领取低保。韩某吃苦耐劳，去年1月起开出租车，收入还行。可好景不长，一年不到就出了车祸。

　　去年11月20日晚，韩某在火车东站接上乘客，途经惊驾东路十字路口时，没仔细看就开了过去。路口没有信号灯，平时车流量也不大，偏偏此时右边一辆大货车撞上来。货车速度快、超载严重，驾驶员李某刹车不及，出租车被货车撞上，受损严重，副驾驶上的乘客当场死亡。韩某伤情严重，被送至医院ICU病房抢救，住院30天后才出院，经司法鉴定，构成九级伤残，。

　　交警认定，韩某和李某承担事故同等责任，死亡乘客无责任。

　　事发后，李某的保险公司对车辆损失进行定损并出具了定损单，认为出租车修理费为6.5万元。韩某家人将车辆拖到修理厂，经检验，修理厂认为出租车绝大部分部件损坏，已无修复价值，应当予以报废。

　　与李某及其保险公司协商后，韩某将车辆报废，并根据出租车事故前的价值及损毁后的残值，认定损失价值为6.5万元。

　　协商赔偿事宜时，韩某要求赔偿停运损失费，李某不同意。6月25日，韩某将李某所在的公司和保险公司告上江东法院，索赔医疗费、残疾赔偿金等3.5万元，车辆修理费6.5万元、停运损失1.2万元。

　　法院判决：

　　按400元一天赔偿停运损失

　　庭审中，双方争议焦点是，事发之日至车辆报废之日，期间的停运损失该不该赔?

　　韩某说，这辆车是租的，他和另一人轮流驾驶。他们收入不固定，按照宁波市出租车协会出具的证明，每辆出租车的收入大概为600元/天(其中上缴租车费300元、日夜班司机收入约为各100元、油料费约为100元)。事发后，保险公司并未直接认定车辆需报废，而是定损，20天后才决定报废处理。因此，这段时间的停运损失12000元(600元/天×20天)应该赔偿。

　　保险公司认为， 600元/天的计算标准明显过高，况且停运损失属于间接损失，不属于保险公司赔付范围。而且出租车已报废，不存在停运损失的赔偿问题。

　　李某的公司也认为，出租车已报废，只同意赔偿车祸给韩某造成的直接损失。

　　法院一审认为，停运损失应当支持，但计算标准确实过高。出租车行业600元/天的收入标准合理，但油料费100元/天属于运营成本，韩某受伤后，已赔偿其误工费，因此在计算停运损失时均应当剔除。

　　法院裁定，停运损失标准为400元/天，共8000元。

　　关于停运损失的索赔

　　本案有点特殊

　　停运损失的期限是短暂的，并非长久的，一般可以分为两种不同情况：一种是可修复并有修复必要的受损车辆的停运损失;另一种是难以修复且没有修复必要的受损车辆的停运损失(即被撞后即认定为车辆报废，报废车辆是不存在“修复期间”的，故这些受损车辆是不计算停运损失的)。

　　一般情况下，车辆受损后的修复期间才可以主张停运损失，事后报废的出租车，在发生交通事故后因严重受损而报废，丧失了营运的条件和能力，不能继续营运，只需按照该车的实际价值予以赔偿，车主可以另行购买车辆进行营运，并未影响到运营收入。

　　但法官指出，本案特殊之处在于，虽然韩某的出租车虽最终因修复不能而予以报废处理，但事发后保险公司仅对修复费用进行了定损，并未认定该车辆难以修复确需报废，故车辆事发后并未立即丧失营运的条件和资格，因此产生的事发后至报废时的营运损失，侵权人应予赔偿。